Az akkumulátorokkal nem működtethető ágazatok dekarbonizációjáért folytatott verseny a bioüzemanyagokat a vita középpontjába helyezte. A légi közlekedésben, a bányászatban és a nehézgépjárművekben a megújuló üzemanyagok könnyen elérhető megoldásnak tűnnek, anélkül, hogy a motorokat és az infrastruktúrát teljesen fel kellene újítani. Ez a gyakorlati előny egy alapvető problémával együtt jár: a szabályozási igény gyorsabban növekszik, mint a nyersanyagkínálat.
Spanyolországban és Európa többi részén az uniós szabályozások egyes kerozin, dízelolaj és fosszilis tüzelőanyagok alternatívákkal, például szilárd agarolajjal, HVO-val és biometánnal való helyettesítését ösztönzik. A cél a nehezen villamosítható tevékenységek kibocsátásának csökkentése, de az út nem mentes a kihívásoktól: a nyomon követhetőség, a költségek, a hulladék elérhetősége és a hagyományos üzemanyagokkal való verseny határozza meg az átmenet tényleges ütemét.
Azonnali megoldás az áram nélküli ágazatok számára.
A fenntartható repülőgép-üzemanyagok (SAF-ok) a légi közlekedés kibocsátásának csökkentésére szolgáló legkiforrottabb eszközzé váltak. Keverhetők hagyományos kerozinnal, és felhasználhatók a meglévő repülőgépekben, feltéve, hogy megfelelnek a tanúsítási követelményeknek, lehetővé téve az előrelépést a flotta cseréje vagy az üzemanyagtöltő rendszer átalakítása nélkül . Az Európai Unió a ReFuelEU Aviation programon keresztül minimális százalékos arányokat határozott meg a légitársaságok és a beszállítók számára ezen keverékek beépítésére.
Ugyanez az érvelés vonatkozik más ágazatokra is, ahol az elektromosítás még nem terjedt el: nehéz tehergépkocsik, bányászati gépek, bioüzemanyagok hajókban , hajókban és távolsági buszokban. A hulladékból és zsírokból előállított HVO felhasználható a meglévő dízelmotorokban, és jelentősen csökkentheti a kibocsátást életciklusuk során. Spanyolországban a Moeve és az Emerita Resources megállapodást írt alá 100%-ban megújuló dízel felhasználásáról a huelvai bányászati projektben , amely kezdeményezés célja annak bemutatása, hogy a nehézipar csökkentheti környezeti lábnyomát anélkül, hogy a jövő technológiáira várna.
Apróbetűs rész: hulladék, használt olajok és külső függőség
Sok bioüzemanyag Achilles-sarka az alapanyagában rejlik. A mezőgazdasági hulladéknak, az állati zsíroknak és a használt sütőolajoknak egyértelmű korlátaik vannak. Még ha Spanyolország összes használt sütőolaját össze is gyűjtenék, az sem lenne elég az ország kerozinfogyasztásának jelentős részének fedezésére. Ezért a spanyolországi SAF (sima fűtőolaj) előállításához szükséges alapanyag jelentős része Kínából, Szingapúrból vagy Hollandiából származik , ami növeli a közlekedésből származó kibocsátást és aláássa az európai önellátás eszméjét.
Az európai szabályozások célja, hogy a hulladékokat és melléktermékeket előnyben részesítsék az első generációs növényekkel szemben, amelyek élelmiszer-biztonsági kockázatokkal és a földhasználatért folytatott versennyel járnak. A rendelkezésre álló hulladék azonban továbbra is drága és korlátozott. Németországban például a szigorúbb üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó szabályozások megnövelték a biodízel, a bioetanol és a biometán iránti keresletet, de azt is feltárták, hogy a hulladék-alapanyagok kínálata nem tud lépést tartani a növekedéssel.
Németország és a NETWORK III diktálja az ütemet
A RED III irányelv és a német szabályozási változások megváltoztatták a helyzetet. A közlekedési üzemanyagok üvegházhatású gázkibocsátásának német kvótája 2026-ban 10,6%-ról 12%-ra emelkedett, és a előrejelzések szerint 2027-re eléri a 17,5%-ot, a fejlett bioüzemanyagok arányának növekedése mellett. Ezek az intézkedések fellendítették az olyan üzletágakat, mint a bioetanol és a biometán, amelyek a Verbio esetében javították működési eredményeiket. A bioetanol és a biometán részben ellensúlyozta a biodízel-marzsok csökkenését.
A német vállalat arra is figyelmeztet, hogy a maradványanyagárak strukturálisan magasak maradnak, mivel a kereslet meghaladja a kínálatot. A következő pénzügyi évben a növekedést a megnövekedett biometán-mennyiségnek és az amerikai üzemeinek köszönheti, míg a biodízeltermelés csökken. A bizonytalanság középpontjában a felhalmozott többletkvóták állnak, amelyek visszatérhetnek a piacra és lefelé irányuló nyomást gyakorolhatnak az árakra.
Az APS pulzusa kerozinnal
A repülésben a tanúsított SAF-ok „bedobhatóak”: fosszilis tüzelőanyaggal keverik őket, és a meglévő motorokban üzemeltetik. Ez a kompatibilitás magyarázza, hogy az EU és az ICAO miért tekinti őket a dekarbonizáció elsődleges útjának. Ennek ellenére a jelenlegi tanúsítási szabványok megakadályozzák a kerozin teljes kiváltását, így még a legjobb esetben is a fosszilis tüzelőanyagokat még évekig elégetik.
Az elektronikus üzemanyag-tároló (e-SAF) rendszerek, amelyeket megújuló hidrogénből és leválasztott CO₂-ből gyártanak, jellemzői nagyon hasonlóak a hagyományos kerozinhoz, és a meglévő infrastruktúrát is kihasználhatnák. A probléma az energia- és gazdasági költségeikben rejlik: az EASA szerint egy tonna előállítása jelenleg körülbelül tizenkétszer annyiba kerül, mint a hagyományos keroziné. Ezenkívül a 2050-es célok eléréséhez Spanyolországban évente több mint 108 TWh megújuló villamos energiára és 48.000 milliárd liter vízre lenne szükség – ami hatalmas mennyiségű erőforrást jelent.
Spanyolország: ipari potenciál és függőben lévő feladatok
Spanyolország jelentős ipari potenciállal rendelkezik. A becslések szerint 2030-ra akár 22 millió tonna műszaki kapacitást is elérhet, ami lehetővé tenné számára, hogy vezető szerepet töltsön be az SAF-termelésben Európában. Huelvában a Moeve az Apical-lal partnerségben egy második és harmadik generációs bioüzemanyag- üzemet fejleszt , amely Dél-Európa legnagyobb komplexumába integrálódik, 1,2 milliárd eurós összesített beruházással és évi 500 000 tonna HVO és SAF kapacitással. A kitűzött cél az évi 2,5 millió tonna elérése 2030-ra.
Az Emerita ibériai piritövben zajló bányászati projektjének célja, hogy megújuló dízelt használjon a bánya építése és üzemeltetése, valamint a koncentrátumok szállítása során. A vállalat becslései szerint ez évente körülbelül 2.600 tonna CO₂-kibocsátástól fogja megkímélni a környezetet, ami 170 000 fa elnyelésével vetekszik. A termelés, a bánya és az exportkikötő közelsége ipari értéklánc létrehozását célozza Huelva tartományban.
Mi kell ahhoz, hogy felszálljanak?
A megújuló energia szakértői három kulcsfontosságú területet emelnek ki. Az első a nyersanyagok diverzifikálása: a használt sütőolaj mellett tanácsos a mikroalgák, a lignocellulóz hulladék és más technológiák népszerűsítése. A második az e-SAF-ok (elektronikus üzemanyag-tároló rendszerek) tervezése, ahol a megújuló villamos energia, a víz és a rendelkezésre álló CO₂ egybeesik. A harmadik a kereslet beépítése az adózásba, amely a kerozin környezeti költségét a vonatjegyek árára helyezi át, és a rövid utakra a vasúti alternatívákat részesíti előnyben. Ezen változások nélkül a bioüzemanyagok szükséges, de nem elégséges megoldást jelentenek.
Felszólalások hangzottak el a nyomonkövethetőség megerősítésére is a csalás és a kettős elszámolás megelőzése érdekében, valamint az olyan adók reformjára, mint például a stabilizált adalékanyagok áfája, az árkülönbség csökkentése érdekében. Eközben a piac eltérő stratégiákat mutat: egyes vállalatok bővítik bioenergiába történő befektetéseiket, míg mások, mint például a BP, fontolgatják brazil bioüzemanyag-üzletáguk eladását, hogy a szénhidrogénekre összpontosíthassanak. Ez az eltérés a hosszú távú jövedelmezőséggel és a szabályozási keretrendszerrel kapcsolatos bizonytalanságot tükrözi.
A végső kép egy olyan ágazatot mutat, amely már valódi megoldásokat kínál repülőgépek, teherautók, hajók és bányák számára, de továbbra is a hulladék elérhetőségéhez, az áram árához és a szabályozások kialakításához kötődik. Európa és Spanyolország határozott lépéseket tett a kvóták, az ipari projektek és az úttörő megállapodások terén; a kihívás most az, hogy a termelési kapacitást a vízkészletek, a talaj vagy az erdők veszélyeztetése nélkül növeljük. A bioüzemanyagok nem csodaszerek, hanem inkább egy olyan átmenet egy újabb elemét jelentik, amelyhez egyszerre számos technológiára lesz szükség.
