Franciaország üzembe helyezett egy Dinamikus induktív töltéssel ellátott autópálya-szakasz az A10-es autópályán, amely képes energiával ellátni az elektromos járműveket menet közben. Ez egy 1,5 km-es kísérleti szakasz amely valós közlekedési körülmények között működik, és célja, hogy bemutassa a vezetés közbeni, megállás nélküli töltés megvalósíthatóságát.
A projektet egy konzorcium vezeti, amelyből VINCI Autoroutes, Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel Egyetem és Hutchinsonnyilvános támogatással. Az első tesztek során tartós teljesítményszinteket regisztráltak. 200 kW teljesítményű és csúcsai 300 kW-iga számadatokhoz hasonlóak jelenlegi gyorstöltés.
Mi a kísérleti részleg és hol található?
A szegmens található körülbelül 40 km-re délnyugatra PárizstólSaint-Arnoult-en-Yvelines és Angervilliers közelében. Az aszfalt alatt kb 900 tekercs körülbelül 10 cm mélyen helyezkednek el, amelyek energiát továbbítanak a járművek alján található vevőkhöz.
A tesztelési fázisban a következők vesznek részt négyféle jármű (személygépkocsik, furgonok, buszok és nehéz tehergépkocsik) kompatibilis vevőkkel felszerelve. Nehéz szállítmányozás esetén ebben a 1,5 km-es szakasz Az újratöltés még mindig szerény (körülbelül 1% energia), de elegendő a folyamatos működés igazolásához nyílt forgalom.
Bizonyos tesztforgatókönyvekben, ahol a tartós teljesítményszint meghaladja a 200 kW-ot, Az akkumulátor jelentős részét sikerült visszanyerni mindössze néhány perc vezetéssel, ami támogatja a dinamikus töltés lehetőségeit hosszabb utakon. Hogyan változnak a nátrium akkumulátorok Kontextust nyújt az akkumulátorok fejlődéséről az elektromos mobilitásban.
A kezdeményezés a nemzeti program része, közlekedés dekarbonizáció, amelynek fejlesztésére, integrációjára és műszaki értékelésére 26 millió eurós referencia-közfinanszírozás áll rendelkezésre.
Technológia, tesztelés és biztonság
A rendszer úgy működik, hogy elektromágneses indukcióAz útfelület alatti tekercsek egy mezőt hoznak létre, amelyet a jármű érzékelői elektromos árammá alakítanak. Beágyazott vezérlőegység azonosítja az engedélyezett járműveket és csak szükség esetén aktiválja az átvitelt, biztosítva a hatékonyságot és a biztonságot.
A technológia felülmúlta 25 évnek megfelelő tartóssági tesztek a nagy forgalomról, valamint laboratóriumi ellenőrzésekről és független mérésekről Franciaországban. Ezenkívül a konzorcium azon is dolgozik, hogy interoperabilitás hogy a különböző gyártók kompatibilis vevőegységeket alkalmazhassanak.
Kereskedelmi célú felhasználásra a modelleket a következőnek tekintik: előfizetés vagy használatalapú fizetésEzek a megoldások, amelyek mind a flották, mind a magánszemélyek számára készültek, akkor válnak elérhetővé, ha a gyártók integrálják a vevőegységeket a szabványba, vagy jóváhagyott átalakító készleteket kínálnak. Ez a fajta megoldás különösen érdekes a következők számára: flották és vállalatok amelyek a költségek és a működés optimalizálására törekszenek.
A kihívások közé tartozik a villamosított kilométerenkénti költség (referenciaprojektekben becslések szerint körülbelül 13 millió euró), a berendezések szabványosításának szükségessége és egy összhatásfok közel 85%, az induktív átvitelre jellemző veszteségekkel, amelyeket a teljesítmény optimalizálása érdekében figyelnek.
- Főbb előnyökkevesebb megálló, kisebb akkumulátorok lehetősége és kisebb szénlábnyom az életciklus során.
- kihívásokBeruházások mélyépítésbe, járművek kompatibilitásába és hosszú távú karbantartásába.
Ütemterv és európai kontextus
Amennyiben a kísérleti program megerősíti a műszaki és operatív célkitűzéseket, Franciaország azt javasolja, hogy körülbelül 100 km-re terjed ki villamosított szakaszok a következő évtizedben, és egy olyan hálózat felé haladnak, 9.000 km-ig 2035-ben, amely az ország autópályáinak nagy részét lefedné.
A fő haszonélvező lenne áruszállításA menet közbeni töltésnek köszönhetően a teherautók könnyebb akkumulátorokkal működhetnek, csökkentve a költségeket és csökkenteni a kibocsátástAz iparági becslések szerint a közutak teszik ki az utazások nagy részét ma, és az elkövetkező évtizedekben is kulcsfontosságúak maradnak.
Európa is felgyorsul: Svédország egy Hallsberg felé vezető referenciafolyosón dolgozik, Németország Áramszedőkkel felszerelt rendszerek tesztelése az A5-ös autópályán, Olaszország tapasztalat az A35 Brebemi autópályán, és España Városi és ipari kísérleti projektekkel (CTAG, Endesa X Way) halad előre. Mindez szabályozási ösztönző alatt áll. dekarbonizálja a közlekedést és az EU villamosítási célkitűzései. Spanyolországban vannak erre gyakorlati példák városi és ipari kísérleti projektek amelyek segítenek összehasonlítani a megközelítéseket.
A francia tapasztalat válhat kontinentális modell ha az akkumulátorok energiamegtakarítását, a nyersanyagoktól való kisebb függőséget, valamint az európai energiagazdálkodási alkatrészek és szoftveripar erősödését mutatja be.
Fokozatos bevezetés keretében a Az A10 mérföldkövet jelent amely bemutatja, hogyan lehet a rakományt integrálni a közúti infrastruktúrába: egy javaslat, amely csökkenti a hatótávolsággal kapcsolatos félelmeket, megkönnyíti a hosszú utakat, és megnyitja az utat a megfizethetőbb járművek előtt a hatótávolság feláldozása nélkül.
