2017-ben Madrid számos nagy szennyezettségi epizóddal kellett szembenéznie olyan tényezők miatt, mint a termikus inverzió, az eső hiánya és a Magánjárművek a polgárok által. Ez a kombináció káros nitrogén-dioxid-szintet okoz (NO2) és egyéb részecskék, amelyek súlyosan károsítják a lakosok egészségét. Ebben a helyzetben felmerül a kérdés: vajon a forgalmi korlátozások a környezetszennyezés szabályozására?
Madridi szennyezés: riasztó adatok és egészségügyi hatások
Madrid, a világ sok más városához hasonlóan, visszatérő szennyezési problémákkal küzd. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség szerint (EEA), a becslések szerint Spanyolországban évente több mint 31.000 XNUMX ember hal meg a szennyezés következtében, Európa-szerte közel félmillió áldozattal. Ez közvetlen hatással van a polgárok életminőségére, különösen a legkiszolgáltatottabbakra, például a gyermekekre és az idősekre.
A nitrogén-dioxid és a lebegő részecskék a fő szennyező anyagok, amelyek a lakosságot érintik. Ezek az értékek gyakran meghaladják az egészségügyi hatóságok által meghatározott határértékeket, ami egészségre ártalmas környezetet eredményez. Valójában a meghaladja a 180 ppm-et a NO2 Már most is ártalmasnak számít, a város egyes részein esetenként 300 ppm feletti szintet is regisztráltak.
A szennyezés több alkalommal is riasztó szintet ér el egymást követő napokon, anélkül, hogy az ideiglenes korlátozó intézkedések ellenére jelentős csökkenést sikerült elérni. Madrid sem kivétel, és a levegő mérgező hatását súlyosbítja az eső vagy a szél hiánya, amely képes szétszórni a szennyező anyagokat. Ez fenntarthatatlan közegészségügyi helyzetet teremt, és az eddigieknél jóval szigorúbb intézkedéseket tesz szükségessé.
Forgalomkorlátozások Madridban: a jegyzőkönyvek áttekintése
Madridnak külön protokollja van azokra az esetekre, amikor a légszennyezettség túllép bizonyos küszöbértékeket. Ez a protokoll több részre oszlik forgatókönyvek, lépcsőzetesen a szennyeződési epizód súlyosságától függően. Az alábbiakban részletezzük a négy kialakult forgatókönyvet:
1. Sebességcsökkentés
Az első forgatókönyv feltételezi a sebességcsökkentés legnagyobb megengedett sebesség a városba való behajtásnál, 70 km/h-ra korlátozva. Az intézkedés célja a közúti forgalomból származó nitrogén-dioxid-kibocsátás csökkentése.
2. Parkolási tilalom nem lakóhellyel rendelkezők számára
A helyzet fennállása vagy súlyosbodása esetén a második forgatókönyv lép be, amely a sebességcsökkentés mellett megtiltja a nem rezidens járművek parkolását a szabályozott parkolóhelyeken (SER zóna). Ennek célja az autóhasználat visszaszorítása és más közlekedési eszközök használatának ösztönzése.
3. Korlátozás a páros és páratlan regisztrációkra
Ha a szennyezési szintet nem csökkentették jelentősen, a harmadik forgatókönyv a következőből áll: a keringési korlátozás az autók rendszámától függően. A páros rendszámú járművek csak páros, a páratlan rendszámúak pedig csak páratlan napokon közlekedhetnek. A cél a városon belüli járműforgalom felére csökkentése.
Továbbá ebben a forgatókönyvben a járművek nulla kibocsátás és azok, amelyekben három vagy több utas van.
4. A tilalom kiterjesztése az M30 kerületére
A negyedik, egyben utolsó forgatókönyv a fent említett korlátozás kiterjesztését tervezi az M30 egészére, megakadályozva ezen az úton azon járművek közlekedését, amelyek nem felelnek meg a rendszámkorlátozásnak.
Korrekciós eredmények
A forgalomcsökkentő intézkedések, bár jó szándékúak, nem bizonyultak elegendőnek. A protokoll aktiválásának első napjaiban minimális forgalomcsökkenés volt megfigyelhető a között 1% és 5%, ami arra utal, hogy szigorúbb vagy kiegészítő korlátozásokra van szükség, például a tömegközlekedés előmozdítására vagy a járművek felújításának támogatására.
A madridi környezetszennyezés elleni jegyzőkönyv: hosszú távú intézkedések
El Szennyezési jegyzőkönyv A madridi stratégia csak egy része azoknak a stratégiáknak, amelyeket a városi tanácsnak és más hatóságoknak végre kell hajtaniuk a probléma megoldása érdekében. Ezzel párhuzamosan felmerül az igény a felé történő változtatásra fenntartható alternatívák például az elektromos autók, a kerékpárhasználat vagy a tömegközlekedés.
A mobilitás jövője világosabban összpontosít: a közlekedés villamosítása és a kibocsátás csökkentése. Madrid már végrehajtott olyan intézkedéseket, mint pl alacsony kibocsátású zónák (ZBE) néven ismert Madrid Central és felújítása Madrid 360. Ezeken a területeken tilos a környezetszennyező járművek átszállítása.
Alacsony kibocsátású zónák (ZBE)
A madridi ZBE-ket úgy tervezték, hogy drasztikusan csökkentsék az NO-kibocsátást2 és javítja a levegő minőségét. A jelenlegi szabályozás szerint ezeken a területeken csak a B vagy C környezetvédelmi címkével ellátott járművek közlekedhetnek szabadon. A címke nélküli vagy „A” besorolású járművekre sokkal szigorúbb behajtási korlátozások vonatkoznak.
2025 januárjától ezeknek az „A” járműveknek teljes mértékben megtiltják a ZBE zónák behajtását, különös kivételekkel, mint például a történelmi személygépkocsik, mentőautók és a mozgáskorlátozottak szállítására szolgáló járművek.
A levegő minőségére gyakorolt hatás
A Madridi Műszaki Egyetem tanulmányain alapuló becslések azt mutatják, hogy ezek az intézkedések csökkenthetné nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátása évi 1.147 tonna. Emellett a magángépjármű-vezetők 62%-a várhatóan áttér a tömegközlekedésre, ami tovább járulna a környezetszennyezés csökkentéséhez.
Pénzbírságok és büntetések
A ZBE-hez való hozzáférésre vonatkozó szabályok be nem tartása összegű bírságot von maga után 90 euró szabálysértésenként, a jelenlegi szabályozás szerint. A hatóságok sok esetben meghosszabbították a türelmi időt, hogy lehetőséget adjanak az alkalmazkodásra, de a szankciókat szigorúan alkalmazzák.
Ezek a büntetések hozzájárulnak a közvélemény tudatosságának növeléséhez is, és arra kényszerítik a járművezetőket, hogy tájékozódjanak a szennyezés mértékéről és a mindenkor érvényes politikáról.
A jelenlegi kihívásokkal való szembenézés érdekében Madridnak és a világ más városainak strukturális változtatásokat kell végrehajtaniuk mobilitási és környezetszennyezési politikájukban. Létfontosságú, hogy az ideiglenes forgalomkorlátozási intézkedéseket oktatási figyelemfelkeltő program és fenntartható infrastruktúra-fejlesztés kísérje.
Városaink jövője attól függ, hogy a kormányok, a vállalatok és a polgárok képesek-e egy tisztább és fenntarthatóbb mobilitási modellt elfogadni, anélkül, hogy figyelmen kívül hagynák a közlekedési technológia fejlődését és az összes érintett szektor közötti együttműködést.